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Hersteller: AISAN
Type: 28/32

2 Stufen Vergaser. Die 1. Stufe hat einen Durchmesser von 28mm und die 2. Stufe 32mm. (Angaben aus dem Werkstatthandbuch zum MK-1) 

Anleitung zur Überholung des Vergasers

Schritt für Schritt

Vergleich die beiden Arme bzw. deren länge auf den beiden markierten Positionen (1) und (2).

Ein umbau zwischen den beiden Armen ist natürlich möglich, sie können gegenseitig ausgetauscht werden!


(3) , (4) und (5) zeigt den größten Unterschied zwischen den Vergasern. Diese Unterschiede sind das Unterdruck system. Dieses System regelt das langsame runtergehen der Drehzahl. (typischerweise dauert es zwischen 3 und 4 Sekunden bis der Motor von 3000 auf 1000 Umdrehungen pro Minute zurück geht) mit der Schraube auf Position (8) kannst du die Dauer einstellen.

Wie du vielleicht hier erkennen kannst sind die beiden Bolzen markiert mit (6) und (7) beim G10 und beim G11 unterschiedlich lang. Der G10 Luftfilter ist einfach eine spur dicker als der vom G11.
 

Ab hier werden nur noch Bilder vom Vergaser des G10 gezeigt!!

Wie zerlegt man den Vergaser vom G10?

Nachdem der Vergaser aus dem Auto ausgebaut ist und vor dir liegt achte darauf das die Stelle wo das Gasseil eingehängt ist in deine Richtung zeigt.

etwa so:

Diese Feder im oberen Bereich aushängen, markiert mit (1)

Zieh nun dies kleine Metallsicherung markiert mit (2) raus, nun kannst du den kleinen Hebel nach hinten rausdrücken.

Jetzt schauen wir uns die Oberseite vom Vergaser an.

Nimm einen 12mm Gabel oder Ringschlüssel und öffne die Schraube die mit (1) markiert ist und entferne sie. Nun kannst du den ganzen Arm wie auf dem Pfeil zu (2) gezeigt auf die Seite geben.

Jetzt nur noch den Unterdruckschlauch in der Richtung entfernen in die der Pfeil zeigt.

Nun ist der obere Teil des Vergasers bereit entfernt zu werden nachdem du die anderen schrauben geöffnet hast.

Sind alle Schrauben von der Oberseite gelöst kann der Oberteil des Vergasers nun nach oben entfernt werden.

Achte bitte GANZ DRINGEND darauf dass du diesen oberen Teil auf keinen Fall neigst und wenn doch dann ganz vorsichtig um 180 grad.

Das sieht dann in etwa so aus.

Jetzt kann der obere Teil der Vergaser nach oben entfernt werden, aber bitte ganz vorsichtig und ohne den abgenommenen oberen Teil umzudrehen!!


Ab jetzt bitte NIEMALS einen der beiden Vergaserteile umkippen!!!

Dieses Bild zeigt dir warum du den oberen teil nicht einfach so umdrehen solltest!

Siehst du diesen kleinen Bolzen (markiert mit den 2 roten Pfeilen?) Dieser Bolzen ist in keiner art befestigt! Wenn du den oberen Teil des Vergasers jetzt kippst besteht die Gefahr dass der Bolzen raus fällt und damit auch der Schwimmer!

Es ist normalerweise kein Problem diese beiden Teile (Schwimmer und Bolzen) wieder aufzufinden sollten diese doch hinunter fallen, aber die 3 winzigen Teile die DAHINTER sind die findest du dann garantiert nicht mehr!

Das ist was hinter dem Schwimmer ist! Die Pfeile zeigen dir die Richtung in der du diese teile wieder einbauen kannst mit der Nummer in welcher Reihenfolge!

Glaub mir, wenn diese teile runterfallen findest du sie garantiert nicht mehr!!


Wenn du jetzt unvorsichtigerweise den unteren Teil des Vergasers umdrehst "findest" du diese 2 winzigen teile...

Der rote Pfeil zeigt dir wieder woher diese beiden Teile kommen.

Zum einbauen selbiger zuerst die kleine Kugel hinein und DANN den kleinen viereckigen Bolzen! 

Hier haben wir dann auch schon unseren ersten Punkt zur Diagnose!

Die Venturi Düsen, sie können einfach mit den 2 Schrauben gelockert und dann rausgenommen werden. Es gibt 2 Venturi Düsen in so einem Vergaser!

Kannst du es sehen??? 

Hier sind Kalkablagerungen zu sehen die durch das längere stehen/liegen eines Vergasers entstehen können oder natürlich auch einfach eine Alterserscheinung sind weil im Benzin fast immer auch Wasser enthalten ist. Wenn das bei dir so aussieht wie auf meinem Bild dann ist es besser sich einen anderen Vergaser zu suchen.

Das Problem wäre NICHT diese Ablagerungen von der Venturidüse zu entfernen, aber der Bereich wo dieses teil normalerweise steckt kann NICHT zerlegt werden das ist ein Alugussblock und ist der teil zwischen den beiden Hauptdüsen und den Venturidüsen!

Möglicherweise mit einer starken Chemie Keule oder einem professionellen Ulraschallgerät KÖNNTE man das reinigen (vergesst die kleinen Dinger für den Hausgebrauch, VIEL zu schwach!!)In den meisten fällen ist das der Exitus deines Vergasers wenn er so aussieht...

Jetzt sollten die Hauptdüsen darauf Überprüft werden ob sie durchgängig sind.


Ich empfehle euch im Zubehörhandel ein paar Dosen "Vergaserreiniger" oder auch
"Drosselklappenreiniger" zu kaufen, gemeint sind die Sprühdosen zum REINIGEN nicht das Kraftstoff-Additiv das man zum Benzin dazu gibt!

Unbedingt notwendig ist auch ein Kompressor um dies Düsen und Kanäle zu reinigen, vorher diese alle aber unbedingt in "Vergaserreiniger" einwirken lassen...

Den Unterdruckschlauch der mit 1 markiert ist bitte abziehen!


nun zum unteren Teil des Vergasers...

Die mit 1 und 2 markierten Schrauben rausdrehen (keine angst da fällt nix raus) *g*

Noch mal zurück zu diesem Bild:

An der Stelle von Markierung 3 befindet sich normalerweise (auf diesem Bild nicht mehr zu sehen)ebenfalls ein Metallsicherung, diese bitte entfernen und den arm der Unterdruckdose entfernen.

Auf der Oberseite dieses untersten Teils findet ihr jeweils links und rechts in summe 2 kleine Schrauben die sich entweder mit einem Kreuzschraubenzieher oder einem 8mm Schlüssel öffnen.

Nun kann der untere Sockel des Vergasers abgenommen werden.

DER Test nun schlechthin ist durch rausdrehen der Leerlaufdüse (siehe Pfeil)

Diese dreht man am besten mit einem kleinen Schlitzschraubenzieher raus den man zwischen Kopf und dem runden Abdeckung reinsteckt und verkantet und damit die düse rausdreht.

DANACH durch das nun offene loch versuchen mit dem Mund zu blasen, wenn diese NICHT gelingt dann ordentlich einweichen mit Vergaserreiniger und es einwirken lassen, danach mit Pressluft und noch mehr Vergaserreiniger solange daran arbeiten bis das stück mit dem Mund durchblasen werden kann.

Die Leerlaufdüse oder besser die Spitze noch darauf untersuchen ob sie auch wirklich noch spitz ist, falls nicht tauschen.

Die Grundstellung der Leerlaufdüse ist:

Eindrehen bis Anschlag und danach 4 ganze Umdrehungen zurück.


Und jetzt noch sämtliche teile des Vergasers reinigen und in umgekehrter Reihenfolge und mit neuen Dichtungen wieder zusammenbauen!

Unbedingt darauf achten das Reste der alten Dichtungen entfernt werden da sonst ein neuer Fehler entsteht!!

Es schadet auch sicher nicht sämtliche Unterdruckschläuche zu tauschen und darauf zu achten das die Kanäle sauber und durchgängig sind wenn man mit dem Mund versucht durch zu blasen.


Einstellen der Schnelllaufdrehzahl:

Durch reindrehen der Schraube bezeichnet mit 1 wird die Drehzahl erhöht die während der Choke gezogen ist eingestellt, auf den normalen Lauf hat dies keine Auswirkung.

Die Schraube mit 2 beschriftet am besten gar nicht verändern, sie regelt die Grundstellung der 1. Vergaserklappe (die klappe im Sockel unten). Die Grundstellung soll 8 Grad sein, wie ihr das messen wollt bleibt euch überlassen!

Aber kleiner tipp. Ist der CO Gehalt zu hoch wenn der Motor warm ist und stirbt das Fahrzeug gerne mal ab wenn man etwa zur Ampel zu rollt, dann ist der CO zu hoch und ihr könnt euch ganz vorsichtig (in 1/4 bis 1/2 Umdrehungen dieser Schraube) rantasten, dazwischen immer wieder FAHREN, nicht versuchen das am Stand einzustellen. Zu fett bedeutet schraube raus, zu mager bedeutet schraube rein.

Dazu noch ein Tipp von mir. Der CO Gehalt ist auch bei meinem viel niedriger als die angegebenen 1.5 Vol %, das sollte euch nicht stören, den TÜV Stört es auch nicht, solange der Motor sonst gut läuft er nicht zu wenig Leistung hat (das würde bedeuten zu mager!!) ist alles in Ordnung.

Der Filter bezeichnet mit 3 im letzten Bild ist RICHTUNGSORIENTIERT, das heißt entweder ihr merkt euch wie er war oder ihr versucht daran zu SAUGEN. Auf der Seite auf der saugen möglich ist die gehört auf die Seite wo die unterdruckdose ist!